Declaration on Varosha-Famagusta Breakthrough Package

Turkish Cypriot group proposes the opening of Famagusta Ghost Town

Τ/κ διανοούμενοι και επιχειρηματίες υποστηρίζουν επιστροφή της Αμμοχώστου

Declaration on Varosha-Famagusta Breakthrough Package

Varosha; a city resembling the settlements in Hollywood HORROR film productions with its appearence.

Somebody can also name it as the “Ghost City”. A place defeated by captivity, full of depressive and scary atmosphere and the despair for a healthy future.

There’re people saying: “It is part of a comprehensive settlement”. However, it is a part of our Famagusta and of our half divided heart. The heart that wasn’t or couldn’t be taken captive and couldn’t be kept silent for so many years.

Because of the division; people of Famagusta have lost most of the economic and socio-cultural values they used to have before 1974, are still in the absence of a modern Master Plan, are disconnected from the sea through its organic link and are in search or rememberance of those bright and colourful days prior to 74’.

The sealed off area of Varosha covers a space of 6.4 squares kilometer. For the past 36 years,

it was kept like Pandora’s Box turning into a different ecosystem and the public health in Famagusta region has been face to face with serious risks posed by the animals in the area causing epidemic diseases.

To evaluate it with official figures; according to 1973 population census Varosha had a population of 15,000 people and again when 73’ data is taken as reference, it used to have 6,302 bed capacity at the 37 listed hotels while in total it used to have 10,000 bed capacity with the addition of hotel apartments.

During the January-June 1974 period, Famagusta region’s touristic performance was 713,455 stays ( 53 % ) out of the islandwide total of 1,334,490.

In 1974, the touristic bed capacity all across Turkey was below 10,000.

Today after 36 years, the total touristic bed capacity in north Cyprus has hardly reached 16,597.

During the January-June 2010 period, Famagusta region’s touristic performance has been 49,785 stays which is only 7 % of the total touristic accomodation (680,347) in north Cyprus. After experiencing such a dramatic fall from an islandwide share of 53 % to a 7 % that is exclusively limited with tourism activity in the territory of north Cyprus, whose heart from Famagusta can put up with hearing our islandwide tourism share?

In 1973, 1,810 vessels out of a total of 2,929 vessels visiting Cyprus ports used the Famagusta port. 1,505,089 tonnes of weight out of a total of 3,269,644 net registered tonnage was handled at Famagusta port.

When we look at the cargo transportation statistics in 2008, 1,424 vessels out of a total of 2,818 vessels visiting north Cyprus ports used the Famagusta port. The net registered tonnage at north Cyprus ports was 2,276,086 for that year.

On the other hand, 4,052 vessels visited Republic of Cyprus ports in 2008 and the net registered tonnage at the southern ports has been 22,359,142. If we sum up the islandwide net registered tonnage for 2008, we obtain a figure totalling to 24,635,228 tonnes of weight. Dividing the net registered tonnage of Famagusta port which is 1,149,346 by this total, we derive a share of 4.6 % out of it. In the cargo transportation, who can digest a fall such as crash landing from 46 % to 4.6 %?

Moving from these figures on, since Varosha was held on idle capacity for the past 36 years, the first loser ups; morally or materially, and the ones having highest deprivation are mainly Famagustans, either Turkish Cypriot or Greek Cypriot.

The feasibility projections for the reconstruction of Varosha today have been pointing out a minimum investment value of 2 Billion Euros.

Generating income from this cake for the Turkish Cypriot or Turkish origined companies, either directly as contractors or indirectly as sub-contractors is open to negotiation with Greek Cypriot side.

Following the reconstruction of Varosha, it is inevitable to catch up a momentum on sustainable development and experience a boom in the employment as well as in trade volume through the purchase of goods & services.

Starting from the “10 Point Agreement” signed between Denktash and Kyprianou on the 19 th of May 1979, there are several UN Security Council Resolutions uttering that, without waiting for a comprehensive settlement, Varosha should be returned back to its legal owners under the UN supervision.

Recently again, one of the main reasons for recognition of the status of Immovable Property Commission (IPC) in north Cyprus, its acceptance by ECHR as a domestic legal remedy and the approval of its functioning principles, are all interrelated with the fact that the empty Greek Cypriot owned immoveable property was promised to be delivered by the authorities in north back to their legal owners.

Briefly, both the compliance with the international law and the economic wisdom urge us for revival of Famagusta without wasting any further time.

An initiative on Varosha will include the opening of Famagusta port to the international maritime lines under EU supervision, thus multiplying the performance in cargo transportation and enabling unrestricted visits of foreign cruise lines and passenger boats to the Famagusta port.

Our port operating at one fourth of its capacity at the moment will be revitalized, furthermore; Famagusta Walled City and the other zones of Famagusta running at dead capacity, will maintain a steady tourist flow and high dividend.

The operation of Famagusta port under EU supervision will also facilitate review of the ban Turkey imposes on Greek Cypriot flag carriers for those visiting the ports of Turkey.

Finally, with a blow to open Varosha, Famagusta Walled City’s historical and cultural heritage will be subject to restoration and conservation work by foreign specialist institutions which is going to pave the way for UNESCO to list the city as one of the World Heritage Sites.

A regional breakthrough package, containing 3 different but parallel components as mentioned above and advocated by us for many years, has a potential to satisfy the local community and to open up new horizons for our future if it’s taken seriously for negotiation by both sides.

The implementation of a package of this kind, will positively contribute to the growing sympathy and respect for Turkey on the international arena, will accelerate the process of opening new negotiation chapters by EU for Turkey’s full membership and will form a catalyst effect creating synergy for a comprehensive settlement.

Just because of the reasons summarised, we the undersigned individuals and institutions stress that the time is up for humanising the “Ghost City”, demand from the responsible parties to take urgent steps along the breakthrough package and invite everyone sharing our sensitivities to support and sign up our Declaration.

11 th of October 2010, Famagusta

Serdar Atai (Businessman)

Okan Dağlı (Doctor)

Ercan Saymen (Artist)

Rifat Yalınç (Engineer)

Ergin İlktaç (Pharmacist)

Cemal Mert (Doctor)

Halil Onbaşı (Lawyer)

Ersan Dağlı (Insurance Agent)

Derviş Doğan (Journalist)

Şener Elçil (Teacher, Union Leader)

Gökhan Noyan (Architect, Building Contractor)

Yenal Süreç (Economist, Academic)

Hasan İnce (Businessman)

Ergün Ökçün (Doctor)

Hayati Yaşamsal (Restaurant Owner)

Çimen Varer (Arhitect, Shipping Agent)

Διακήρυξη για το Πακέτο Ανοίγματος για το Βαρώσι-Αμμόχωστο

Το Βαρώσι είναι μια πόλη που μοιάζει με τις εγκαταστάσεις παραγωγής ταινιών ΤΡΟΜΟΥ στο Χόλυγουντ.

Κάποιος μπορεί να την ονομάσει και “Πόλη Φάντασμα”. Ένας τόπος νικημένος από την αιχμαλωσία, γεμάτος με καταθλιπτική και τρομακτική ατμόσφαιρα και την απόγνωση για ένα υγιές μέλλον.

Υπάρχουν άνθρωποι που λένε: “Είναι μέρος μιας συνολικής διευθέτησης”. Όμως είναι ένα μέρος της Αμμοχώστου μας και της μισής μοιρασμένης μας καρδιάς. Της καρδιάς που δεν ήταν και δεν μπορούσε να αιχμαλωτιστεί και δεν μπορούσε να μείνει σιωπηλή για τόσα πολλά χρόνια.

Λόγω της διαίρεσης, οι άνθρωποι της Αμμοχώστου έχασαν τις περισσότερες οικονομικές και κοινωνικό-πολιτιστικές αξίες που είχαν πριν το 1974, παραμένουν χωρίς ένα σύγχρονο Ρυθμιστικό Σχέδιο, είναι αποκομμένοι από τη θάλασσα μέσω της οργανικής της σύνδεσης και αναζητούν ή θυμούνται εκείνες τις λαμπερές και χρωματιστές μέρες πριν το '74.

Η αποκλεισμένη περιοχή του Βαρωσιού καλύπτει μια έκταση 6.4 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Για τα τελευταία 36 χρόνια διατηρείται σαν Κουτί της Πανδώρας και μετατρέπεται σε ένα διαφορετικό οικοσύστημα και η δημόσια υγεία στην περιοχή της Αμμοχώστου βρίσκεται αντιμέτωπη με διάφορους σοβαρούς κινδύνους από τα ζώα στην περιοχή που προκαλούν επιδημικές νόσους.

Για να αξιολογηθεί με επίσημα στοιχεία, σύμφωνα με την απογραφή πληθυσμού του 1973 το Βαρώσι είχε πληθυσμό 15000 ατόμων και πάλι σύμφωνα με τα στοιχεία του '73 είχε 6302 κλίνες στα 37 καταγραμμένα ξενοδοχεία ενώ συνολικά είχε 10000 κλίνες μαζί με τα τουριστικά διαμερίσματα.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 1974, η τουριστική επίδοση της περιοχής Αμμοχώστου ήταν 713455 διανυκτερεύσεις (53%) επί συνόλου 1334490 σε ολόκληρο το νησί.

Το 1974 οι τουριστικές κλίνες σε ολόκληρη την Τουρκία ήταν κάτω από 10000.

Σήμερα, μετά από 36 χρόνια, οι συνολικές τουριστικές κλίνες στη βόρεια Κύπρο είναι μόλις 16597.

Κατά την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2010 η τουριστική επίδοση της περιοχής Αμμοχώστου ήταν 49785 διανυκτερεύσεις, ποσοστό μόνο 7% των συνολικών τουριστικών διανυκτερεύσεων (680347) στη βόρεια Κύπρο. Μετά την τόσο δραματική πτώση από μερίδιο 53% σε 7% από ολόκληρο το νησί, και στην περιοχή της βόρειας Κύπρου που είναι εξ' ολοκλήρου περιορισμένη με την τουριστική δραστηριότητα, ποιού Αμμοχωστιανού μπορεί η καρδιά να αντέξει ακούγοντας το μερίδιο μας από ολόκληρο το νησί;

Το 1973, από σύνολο 2929 σκαφών που επισκέφτηκαν τα Κυπριακά λιμάνια, τα 1810 χρησιμοποίησαν το λιμάνι Αμμοχώστου. Από σύνολο 3269644 καθαρών καταγραμμένων τόνων φορτίου, οι 1505089 χειρίστηκαν στο λιμάνι Αμμοχώστου.

Όταν κοιτάξουμε τις στατιστικές μεταφοράς φορτίων του 2008, από σύνολο 2818 σκαφών, τα 1424 που επισκέφτηκαν τα λιμάνια της βόρειας Κύπρου χρησιμοποίησαν το λιμάνι Αμμοχώστου. Το καθαρό καταγεγραμμένο φορτίο στα λιμάνια της βόρειας Κύπρου ήταν 2276086 τόνοι.

Από την άλλη, 4052 σκάφη επισκέφτηκαν τα λιμάνια της Κυπριακής Δημοκρατίας το 2008 και το καθαρό καταγραμμένο φορτίο στα νότια λιμάνια ήταν 22359142 τόνοι. Αν προσθέσουμε το καθαρό καταγραμμένο φορτίο στα λιμάνια ολόκληρου του νησιού για το 2008 έχουμε ένα σύνολο 24635228 τόνων. Αν διαιρέσουμε το καθαρό καταγραμμένο φορτίο στο λιμάνι Αμμοχώστου που είναι 1149346 με αυτό το συνολικό αριθμό, έχουμε μερίδιο 4.6%. Ποιος μπορεί να χωνέψει μια τέτοια πτώση στην μεταφορά εμπορευμάτων, από 46% σε 4.6%;

Προχωρώντας από τους αριθμούς αυτούς, εφόσον το Βαρώσι έχει διατηρηθεί σε μια αδρανή κατάσταση τα τελευταία 36 χρόνια είναι ο πρώτος χαμένος, ηθικά ή υλικά, και αυτοί που έχουν τη μεγαλύτερη στέρηση είναι οι Αμμοχωστιανοί, είτε Τουρκοκύπριοι είτε Ελληνοκύπριοι.

Οι προβλέψεις σκοπιμότητας για την ανοικοδόμηση του Βαρωσιού σήμερα δείχνουν μια ελάχιστη επενδυτική αξία 2 δισεκατομμυρίων ευρώ.

Η παραγωγή εισοδήματος από αυτό για τις Τουρκοκυπριακές ή Τουρκικές εταιρείες είτε άμεσα ως εργολάβοι ή έμμεσα ως υπο-εργολάβοι είναι ανοικτή σε διαπραγμάτευση με την Ελληνοκυπριακή πλευρά.

Μετά την ανοικοδόμηση του Βαρωσιού, η επίτευξη μιας δυναμικής αειφόρου ανάπτυξης είναι αναπόφευκτη και το βίωμα μιας έκρηξης στην απασχόληση αλλά και τον όγκο εμπορίου μέσω της αγοράς αγαθών και υπηρεσιών.

Ξεκινώντας από τη “Συμφωνία 10 Σημείων” που υπογράφτηκε από τον Ντεκτάς και τον Κυπριανού στις 19 Μαΐου 1979, υπάρχουν διάφορα Ψηφίσματα του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών που διατυπώνουν ότι, χωρίς αναμονή για συνολική διευθέτηση, το Βαρώσι θα πρέπει να επιστραφεί στους νόμιμους ιδιοκτήτες υπό την εποπτεία των ΗΕ.

Πρόσφατα πάλι, ένας από τους κύριους λόγους για αναγνώριση της οντότητας της Επιτροπής Ακίνητης Περιουσίας στη βόρεια Κύπρο, της αποδοχής της από το ΕΔΑΔ ως εσωτερικό ένδικο μέσο και η έγκριση των λειτουργικών της αρχών είναι όλα αλληλένδετα με το γεγονός ότι έχει υποσχεθεί να παραδοθούν οι άδειες ακίνητες περιουσίες Ελληνοκυπριακής ιδιοκτησίας στους νόμιμους τους ιδιοκτήτες από τις αρχές στο βορρά.

Συνοπτικά, τόσο η συμμόρφωση με το διεθνές δίκαιο και η οικονομική σοφία μας παροτρύνουν για αναζωογόνηση της Αμμοχώστου χωρίς περαιτέρω χάσιμο χρόνου.

Μια πρωτοβουλία για το Βαρώσι θα περιλαμβάνει το άνοιγμα του λιμανιού Αμμοχώστου στις διεθνείς θαλάσσιες γραμμές υπό την εποπτεία της ΕΕ, πολλαπλασιάζοντας έτσι την απόδοση στη μεταφορά εμπορευμάτων και καθιστώντας δυνατές απεριόριστες επισκέψεις ξένων κρουαζιερόπλοιων και επιβατικών πλοίων στο λιμάνι Αμμοχώστου.

Το λιμάνι μας που αυτή τη στιγμή λειτουργεί στο ένα τέταρτο της χωρητικότητας του θα αναζωογονηθεί περισσότερο. Η εντός των τειχών πόλη της Αμμοχώστου και οι άλλες περιοχές της Αμμοχώστου που λειτουργούν σε νεκρή χωρητικότητα θα διατηρήσουν μια σταθερή ροή τουριστών και ψηλό μέρισμα.

Η λειτουργία του λιμανιού Αμμοχώστου υπό την εποπτεία της ΕΕ θα διευκολύνει επίσης την επανεξέταση της απαγόρευσης που επιβάλλει η Τουρκία σε πλοία με Κυπριακή σημαία που επισκέπτονται τα λιμάνια της Τουρκίας.

Τέλος, μαζί με τη διάνοιξη του Βαρωσιού, η ιστορική και πολιτιστική κληρονομιά της εντός των τειχών πόλης της Αμμοχώστου θα τύχει αναστήλωσης και συντήρησης από ξένους εξειδικευμένους θεσμούς και θα ανοίξει το δρόμο για την ΟΥΝΕΣΚΟ να προσθέσει την πόλη ως ένα από τα Μνημεία Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς.

Ένα περιφερειακό πακέτο ανοίγματος που περιέχει 3 διαφορετικές αλλά παράλληλες συνιστώσες όπως αναφέρεται πιο πάνω και όπως υποστηρίζεται από εμάς για πολλά χρόνια, έχει τη δυνατότητα να ικανοποιήσει την τοπική κοινωνία και να ανοίξει νέους ορίζοντες για το μέλλον μας, αν ληφθεί σοβαρά υπόψη για διαπραγμάτευση και από τις δύο πλευρές.

Η υλοποίηση ενός πακέτου τέτοιου είδους θα συμβάλει θετικά στην αυξανόμενη συμπάθεια και τον σεβασμό για την Τουρκία στη διεθνή σκηνή, θα επιταχύνει τη διαδικασία ανοίγματος νέων διαπραγματευτικών κεφαλαίων από την ΕΕ για την πλήρη ένταξη της Τουρκίας και θα δημιουργήσει μια καταλυτική επίδραση στη δημιουργία συνέργειας για μια συνολική διευθέτηση.

Ακριβώς για τους λόγους που συνοψίστηκαν, εμείς οι πιο κάτω υπογράφοντες, άτομα και οργανισμοί, τονίζουμε ότι τελείωσε ο χρόνος για εξανθρωπισμό της «Πόλης Φάντασμα», απαιτούμε από τα υπεύθυνα μέρη να λάβουν επείγοντα μέτρα στο πακέτο ανοίγματος και να καλούμε όλους όσους μοιράζονται τις ευαισθησίες μας να υποστηρίξουν και να υπογράψουν την διακήρυξη μας.

Αμμόχωστος, 11 Οκτωβρίου 2010

Σερντάρ Αταϊ (Επιχειρηματίας)

Οκάν Νταγλί (Γιατρός)

Ερτζιάν Σαϊμέν (Καλλιτέχνης)

Ριφάτ Γιαλνίτς (Μηχανικός)

Εργκίν Ιλκτάτς (Φαρμακοποιός)

Τζεμάλ Μερτ (Γιατρός)

Χαλίλ Όνμπασι (Δικηγόρος)

Ερσάν Νταγλί (Ασφαλιστικός Αντιπρόσωπος)

Ντερβίς Ντογάν (Δημοσιογράφος)

Σενέρ Ελτσίλ (Δάσκαλος, Συνδικαλιστής)

Γκιοκάν Νογιάν (Αρχιτέκτονας, Εργολάβος)

Γιενάλ Σουρέτς (Οικονομολόγος, Ακαδημαϊκός)

Χασάν Ιντζιέ (Επιχειρηματίας)

Εργκιούν Οκτσιούν (Γιατρός)

Χαγιατί Υασιαμσάλ (Ιδιοκτήτης Εστιατορίου)

Τσιμέν Βαρέρ (Αρχιτέκτονας, Ναυτιλιακός Αντιπρόσωπος)

Από την ημερομηνία δημοσίευσης της διακήρυξης έχουν μαζευτεί ακόμα τουλάχιστον 100 υπογραφές.

Ο αγαπητός φίλος Σερτάρ Ατάι υπογράφει πρώτος το ψήφισμα.

Ομάδα Tουρκοκύπριων διανοουμένων και επιστημόνων από την Αμμόχωστο καλεί τη λεγόμενη κυβέρνηση στα κατεχόμενα να ανοίξει την περίκλειστη πόλη των Βαρωσίων υπό την εποπτεία των Ηνωμένων Εθνών.

Η ομάδα θεωρεί πως με αυτό τον τρόπο θα ανοίξει ο δρόμος για τη λειτουργία του λιμανιού της πόλης υπό τον έλεγχο της ΕΕ και έτσι θα αναζωογονηθεί η πόλη. Το υπόμνημα υπογράφεται από ιατρούς, δημοσιογράφους, αρχιτέκτονες, καλλιτέχνες, συνδικαλιστές, ακαδημαϊκούς και επιχειρηματίες.

Αξίζει να σημειωθεί πως στο υπόμνημα υπογραμμίζονται τα μειονεκτήματα από την παραμονή των Βαρωσίων ως πόλης φάντασμα.